氫能遙控車指標性賽事「H2 Grand prix（H2GP）」，是由各國學生自行設計製作小型氫能遙控車，在賽道上較量能源效率的競賽，台灣今年將首度參賽，11日舉辦啟動典禮。能源署表示，透過比賽可以向社會展示氫能車輛的技術，促進社會溝通。
台灣首度參賽「H2GP」 打造最高效氫能模型車
為落實2050淨零目標，氫能也是國發會制定12項關鍵戰略之一。在國內氫能產業逐步發展時，如何向下扎根成為當前重要課題。國立高雄科技大學11日宣布，與財團法人育秀教育基金會、聯華新能源以及國際教育集團 Horizon Educational合作舉辦台灣首屆「H2 Grand Prix （H2GP）Taiwan大獎賽」。H2GP是全球唯一讓學生自行打造1：10氫能遙控模型車，並提供全方位氫能價值鏈實作之競賽計畫，為目前全球最具規模的賽事，自2015年啟動以來在全球已有20多個國家參賽。
高雄科技大學副校長郭俊賢說明，台灣今年共有10校、12隊入選國內決賽。來自北中南各地高中職，將在7月舉辦決賽，勝出的隊伍將代表台灣於8月出國參與世界冠軍賽。
郭俊賢進一步說明，H2GP賽事規則採取4～6小時的限時耐力賽，並統一限制可用的氫氣量，最終比較車輛行駛的圈數。意指學生要在設計階段強化模型車的行駛能源效率、提升更換氣瓶與維修的便利性。比賽時間終止後，除了比較誰的里程圈數最高，也會評選出最節省能源的隊伍。
社會溝通是關鍵 教育可促進下個世代投入氣候行動
能源署副署長吳志偉致詞表示，氫能模型車的原理與真實氫能車一樣，而氫能對台灣社會還是「很新的東西」，民眾可能會感到害怕，從教育著手會是促進社會認識事物的最好途徑，樂見這樣的國際賽事可以向台灣展示相關技術的成熟度，也減少未來推動氫能政策的社會阻力。教育部政務次長張廖萬堅強調，未來教育部也會持續整合新科技資源，讓產官學與人才培育結合，促進新能源發展。
行政院能源及減碳辦公室副執行長林子倫說明，國內的氫能鎖定製造、運輸與能源三大領域，已在這幾年大幅進展，政府也在研擬相關法規與基礎建設，「台灣沒有落後」。氣候行動有很多角色，除了企業，也需要新的人才加入，讓所有年輕人都成為解方的一部分。
國內首座加氫站最快5月啟用 重型氫能車先行
台灣有能力製作氫能模型遙控車參加國際比賽，那真實的氫能車呢？政府規劃朝向大型、重型車輛先行，交通部在今年1月公告「氫燃料電池大客車試辦運行計畫」，目標2024年至2026年間推出3組示範團隊、15輛氫能巴士，但同時受限於國內尚缺加氫站，計畫難有進展。
目前中油與氣體公司聯華林德合作推出兩座公、民營示範加氫站計畫，分別是中油高雄加氫站與聯華林德台南樹谷加氫站，原定去（2024）年就要啟用營運，卻因為地方反對等種種原因進度落後，主管機關也遲遲未頒發許可。
聯華林德受訪表示，最快今年5、6月就可以推出加氫站，氫氣來源會是自產的藍氫；也預計引入氫能的聯結車頭，投入氫氣罐運輸，並評估引入氫能巴士，向社會展示可行性。但也呼籲政府加強對氫能源的關注，多投入資源、完善法規與配套建構，提供企業更多協助與引導。
