冷媒、半導體製程都有它 環境部審議高暖化潛勢「含氟氣體」最終銷毀方法學

說到溫室氣體，大眾通常先想到二氧化碳，但廣泛用於冷媒與半導體製程的人造含氟溫室氣體（F-gases），暖化效應最高可達二氧化碳的數千、數萬倍，有如「暖化巨獸」。環境部氣候變遷署22日針對「廢棄含氟氣體銷毀」自願減量方法學草案進行審查，決議提案單位台灣碳捕存再利用協會須再釐清減碳外加性認定、防範排擠效應，並確保氣體是真正被破壞而非僅是被稀釋，再送大會討論。

含氟氣體若無銷毀 仍會逸散至大氣

溫室氣體種類多樣，除了大眾熟知的二氧化碳，還有許多高暖化潛勢（GWP）氣體，人造含氟溫室氣體便是其中之一，在大氣中穩定且壽命長，暖化效應是二氧化碳的數千至數萬倍。

這些人造含氟氣體深入我們的業日常，比如用在冷氣與冰箱冷媒的氫氟碳化物（HFCs）；半導體與電子業製成常見的全氟碳化物（PFCs）；高壓電力設備會使用的六氟化硫（SF6）；以及廣泛用於面板與太陽能板製成的三氟化氮（NF3）。

環境部氣候變遷署7月22日召開「廢棄含氟溫室氣體回收與最終銷毀」自願減量方法學審查會議。由台灣碳捕存再利用協會提出草案，要建立一套人造含氟氣體的終端銷毀方法學。主要採用高溫電漿或焚化等技術，在密閉高溫環境中將氣體分子結構永久裂解；系統也配置急冷與鹼液水洗塔，吸收過程中產生的氫氟酸與鹽酸副產物，確保廢氣排放完全符合空污標準。

台灣碳捕存再利用協會秘書長呂慶慧表示，「這類氣體不管是回收或儲存，最後都還是會釋放到大氣層裡面。真正要消減就是要破壞把它分解掉。」雖然現行廢棄車輛回收時須抽取廢冷媒，並交給特定業者或指定機構。但實務上，多數業者將廢冷媒儲存或純化，最後還是會造成氣體逸散，在聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）標準中仍被視為排放。

呂慶慧點名，目前氫氟碳化物（HFCs）與其相關氣體的二氧化碳當量極為龐大。估算2025年總氫氟碳化物消費結構，電子電器設備占70%、機動車輛占20%、製程排放占4%。協會將針對廢棄冷媒、廢棄滅火藥劑、受污染電器絕緣設備等來源較分散，且缺乏專門銷毀場域的氣體優先處理。

方法論能提供企業碳權 委員憂造成排擠效應

審議委員連興隆表示，草案列出的銷毀對象，需要再排除現有的處理方式，以確保減碳的外加性；建議用正面表列的方式說明。此外，若本專案通過，企業可依照此方法學進行破壞銷毀，獲得可抵換排放的本土碳權。連興隆亦擔憂會造成排擠效應，「原本應該走回收路徑的氣體，跑到銷毀路徑來。」

氣候變遷署與資源循環署回應，台灣針對氟氯碳化物已有實施總量管制，廢汽車拆解冷媒依法也須交由許可業者處理，此外海關沒入的臭氧層破壞物質（ODS）依法本不得進口；若法規已有相關規定，則此方法草案的外加性仍有待商榷。

審議委員連興隆表示，草案列出的銷毀對象，需要再排除現有的處理方式，以確保減碳的外加性；建議用正面表列的方式說明。此外，若本專案通過，企業可依照此方法學進行破壞銷毀，獲得可抵換排放的本土碳權。連興隆亦擔憂會造成排擠效應，「原本應該走回收路徑的氣體，跑到銷毀路徑來。」

氣候變遷署與資源循環署回應，台灣針對氟氯碳化物已有實施總量管制，廢汽車拆解冷媒依法也須交由許可業者處理，此外海關沒入的臭氧層破壞物質（ODS）依法本不得進口；若法規已有相關規定，則此方法草案的外加性仍有待商榷。

根據《中央社》報導，2024年台灣含氟溫室氣體（F-gases）排放量上升，較2023年增加16.01%。其中三氟化氮（NF3）使用量增加，是受半導體晶圓廠先進製程帶動；六氟化硫（SF6）排放量上升則是金屬工業「鎂金屬生產」製程排放增加所導致。