【木柵街區新想像】捷運帶來便利交通 是否也能帶來安全步行環境？

「如果可以，我想替她們現身。」以青創戶資格入住台北市興隆社會住宅六年的吳小飯這麼說。「她們」指的是使用電動輪椅的阿姨們。

海拔23公尺的文山區下崙街，坡度陡峭，即便成年人步行也會氣喘吁吁，居民卻須日常穿梭。「從這個里到下個里，妳要翻山越嶺」，何況是坐著電動輪椅的居民，吳小飯補充。此外，下崙街狹窄的兩線道與來往的車輛，都讓行人充滿隱憂。

12年前，文山社大已有促使羅斯福路五段、六段人行道拓寬的公私協力經驗，校長鄭秀娟指出，低碳交通區在於行人如何走得安全，「從捷運站到家的過程，能否用走、用騎單車的方式到達？」

從捷運站回家的路上，存在怎樣的困境？

考試院站車流量大，尖峰時段有交通壅塞問題；興隆站多為行人不友善的路面設計，附近有社會住宅、集合式住宅，右邊有安康國小，居住在此多為老弱婦孺，良好的人行道規劃更顯重要。另外，增添自行車站點，甚至提供電動自行車，讓腿腳無力的長輩也能騎乘，也不失爲一個作法；文山區公所站則因行人需行徑道路狹窄的木柵市場，再到文山區公所辦公。首先遇到的困難是停車，再來是人車共道的危險。在2024年底進行的對話論壇上，吳小飯代表「低碳交通組」侃侃而談，說明三個捷運站點的路面困境。

畢業於生態學系的吳小飯坦言，「其實我學的東西跟（社宅青創戶）八桿子打不著。當時只是偶然的機緣住到社宅，才發現社宅是個有機體，會遇到各式各樣的人。」有幸於身份得以透過社區營造認識住民，打破公寓大樓的都市藩籬，「大家從不同的視角出發，會有不一樣的觀察。」

鄭秀娟指出，「未來交通黑暗期的6～10年，我們其實有很多事要做，不只是『忍受』這個黑暗期。」當居民不再被動忍受交通黑暗期，積極投入低碳交通區的改變，確保路面行走的安全，也討論綠色標線、行人優先區等配套措施。台北市交工局交工處副處長黃惠如說，對里民們如此投入公眾參與，感到非常感動。

借鏡國際與在地經驗 討論出最適合的步行對策

居民王小姐提議，考試院站車流量易塞車，可以學新加坡做單、雙日進城。台灣氣候行動網絡研究助理利祐任表示認同，並補充，台北市目前有《北市道路管理自治條例》與台北市氣候變遷因應推動會，在法源充足的前提下有施行的能力。利祐任進一步說明，新加坡因緯度低，受到氣候變遷熱衝擊更嚴重，因此以國小為單位，除了有專用人行道、自行車道、通學道，現在有高達96%的人行道都有連續遮蔭，保護孩童與市民健康。

台灣2024年通過《行人交通安全設施條例》，管制標準從最輕的標線型人行道、行人優先區、實體人行道，到管制最嚴格的行人徒步區。針對人行道設置的類型，居民紛紛提出因應對策，如考試院附近因路幅寬，具四線道，適合設置實體人行道，這樣可以保證行人的安全。

興隆社宅（興隆站）則有許多小孩和需要輪椅的人，再考慮有上坡、車速過快問題，居民一致認同，設置具法律拘束力的「行人優先區」是相對安全的選擇。另外，原本大家只是想把木柵市場（木柵市場站）改為「行人優先區」，機車須禮讓行人但不強制禁止機車通行，但有里民提到，連自己都會因為趕著去市場送貨騎快車，因此設置禁行汽機車的「行人徒步區」才更能保護行人的安全。

※本文撰寫於2025年1月。