國際中心／綜合報導
中國近年持續以軍機、軍艦頻繁侵擾台灣周邊空海域，擾台行動幾乎成為常態。然而中共軍機的「空中挑釁」的動作，過去也曾釀成大禍。2001年4月1日，中國「殲8」戰鬥機與美軍EP-3在南海上空發生相撞事故，年僅32歲的中國飛行員王偉跳傘失蹤，隨後被宣告殉職。而嚴重受損的美軍偵察機則是驚險迫降中國海南島陵水機場，機上24名人員遭中方扣留12天。事後，中美兩國對於「撞機真相」各執一詞，此事更升級為一場外交危機。
美中南海撞機 共機被控3度狂逼挑釁
維基百科資料記載顯示，當年駕駛美軍EP-3偵察機的機長沙恩・奧斯本（Shane Osborn）的說法稱，美方當年在國際空域執行監視任務，意外發生前任務已完成，且飛機處於自動駕駛的飛行狀態。但中方飛行員王偉卻駕駛「殲-8II」戰鬥機逼上來，還曾連續兩次貼近美軍EP-3，最貼近的時候雙方距離不到3米。
中方押走24美國飛行員長達12天
但中方則指責美國偵察機突然轉向、故意撞向殲-8戰鬥機，且在沒有通知和許可的情況下，降落於中國領土。中方認為，美方應承擔全部責任，且在美機降落後將奧斯本在內的24名機組人員全部拘押。而事後有外界聲浪猜測，中方從迫降的美軍EP-3偵察機上獲取了部分軍事機密。
而在撞機事件發生後第20個年頭，奧斯本曾公開回憶那段驚魂時刻，並進一步曝光撞機細節。據《美國之音（VOA）》報導，奧斯本指出，被中國戰鬥機撞上時，美方已完成當日任務且已掉頭飛往日本沖繩，奧斯本受訪時強調「我們沒有在中國領空」，且重申執行任務期間也沒有進入過中國領空。
奧斯本回憶，中國海軍航空當時派出兩架殲-8II戰鬥機，對美國偵察機進行監視與攔截，結果其中一架在中國海南島東南110公里的南海上空，與美國偵察機發生碰撞並墜毀。對於中方「甩鍋」美國偵察機主動撞機的說法，奧斯本反擊稱EP-3雖有4個螺旋槳，但其實是一架大小如同波音737的改裝客機。相較之下，共軍的「殲-8」是超音速戰鬥機，無論從尺寸、噸位還是靈活性來看，美方EP-3要對「殲-8」作出任何行動都不太可能。
共軍「空中炫技挑釁」恐是釀災關鍵
至於撞機過程的真相究竟是什麼？奧斯本在專訪中批評中方飛行員王偉「很有攻擊性」，並透露王偉「愛炫技、愛做危險動作」，事後有說法指稱，這次美中撞機意外很可能是王偉「玩極限挑釁」失誤而造成的。撞機事故發生後，美中雙方經歷過多次談判，最終以美國表示遺憾，中國在4月12日清晨釋放EP-3上的24名美國機組人員、事發後3個月交還被扣押的美國飛機而告終。
