民進黨立委郭國文，日前拋出應調降汽車關稅，應對美國關稅，王世堅不只附和，還直接點名本土車廠裕隆，是扶不起的阿斗，面對綠委、網路諸多指控，裕隆集團罕見發聲明駁斥，要政治人物停止毀謗，並強調「網傳裕隆拿了上百億政府補助，並非事實，裕隆汽車是上市公司，相關數字自可查證，請勿再以訛傳訛」。
而財經網美胡采蘋透過臉書發文指出，「裕隆汽車發出聲明，裡面罵的人其實就是我，因為我們在2023年做過一個影片，整理了全台灣補助裕隆60年的血淚歷史」，並附上了一系列影片，直言「看看今天全民怒求獻祭裕隆到底有沒有道理」，根據胡采蘋整理：
1953年：裕隆集團成立「裕隆機器製造股份有限公司」。
1960年：改名為「裕隆汽車製造股份有限公司」，開始做國產車。
1961年：政府通過《發展國產汽車工業辦法》，不但明定國內不可新設汽車裝配廠，掃除競爭對手，對於同型、同級的外國車，政府可以視外匯情況，進行管制或禁止進口，以及調整汽車與零件的進口關稅。
1969年：裕隆集團設立新車廠「中華汽車」，而這個名字與1961年另一家被政府拒絕在台灣成立汽車廠的貿易公司，所遞交的申請書名字相同。
1972年：政府大幅調漲進口車關稅，再通過《促進汽車工業經營方案》，將進口車關稅從50%上調到75%。
1974年：一度禁止日本小客車進口。
1977年：禁止全部日本車輛進口。
1979年：台灣政府公布《促進汽車工業發展方案》，想要再設立年產20萬輛的汽車廠，能夠大量生產省油的小轎車，希望能突破瓶頸、增加自主研發的能力，不過這個企劃最後沒有成功。
2006年：「台灣整車科專IA計劃」，裕隆自己承認拿了9億、他們的協力廠商拿了6億新台幣，裕隆做了四款電動車、四套引擎和三組能源動力系統。
2008年、2009年：裕隆成立納智捷汽車，台灣政府給裕隆電動車補助。
2010年：「智慧電動車發展策略與行動方案」政府給了113億，裕隆說他們自己只拿了11億，但是電動車業界人士透露，「這113億基本上就是補助裕隆的上下協力廠商，等於是給裕隆做車的整套補助，裕隆對分配名單有主要話語權」。
2011年~2015年：《智慧電動車先導運行案》、《智慧電動車共通性補助案》、《智慧電動車性能提升輔導計畫》，三個案子裕隆合計領了3.4億元的補助。
對此，胡采蘋感嘆，政府對裕隆過度的保護並沒有換來想要的結果，「國產車技術沒有多大長進」，而裕隆在電動車方面至少拿到約台幣23億元補助，左右上百億補助款流向，可是交車的達成率卻只有10%；而國内的車子交不出來的裕隆，卻在此時拿150億跑去中國投資，跟東風汽車合資推出「東風裕隆」品牌，但結果依舊不理想，最後含淚退出中國；2022年裕隆代理英國品牌MG，但MG卻早已被中國上海汽車收購，成為了中國車，「台灣傾全國之力高關稅保護、禁止日車進口、各種補貼政策給錢，六十年來我們得到了什麼？」，胡采蘋也分享自己看到最有趣的留言，「阿斗生氣的站出來，說我才不是裕隆」。
【原文出處】裕隆駁拿百億補助！她列「台灣60年補助血淚史」
